根据中国汽车流通协会乘联分会（简称“乘联分会”）的数据，2025年一季度，全球汽车销量达2264万辆，同比增长5％，超越2019年，恢复到中高位水平。其中，新能源汽车销量达446万辆，渗透率从2022年的13％升至当前的19％。在新能源汽车强劲的增长势头下，全球车市竞争日趋激烈，分化日益明显。占据全球新能源汽车近70％份额的中国市场更是如此。从近日陆续公布的各家车企一季度财报中也足以看出，部分车企凭借迅速转型发展一骑绝尘，部分车企则因错失良机显得一蹶不振。

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米非司酮片哪里有买传统车企：高歌猛进 净利润普增

据中国汽车工业协会分析，今年一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。得益于此，多家车企一季度实现净利润增长。虽然整体来看发展势头喜人，但细看之下，行业分化日益明显。其中，比亚迪、上汽集团、长城汽车和长安汽车4家车企的营业收入占上市车企总收入超7成，4家车企的归母净利润占25家A股上市车企归母净利润总额超9成。

米非司酮片哪里有买在全球多个市场夺得一季度新能源销量冠军的比亚迪一路高歌猛进，一季度实现营收1703.6亿元，同比增长36.35％；净利润达91.5亿元，同比大涨100.38％；毛利达341.85亿元，同比增长32.1％。营收、利润双增长的背后，是销量的持续攀升。一季度，比亚迪累计销量突破100万辆，同比大增59.81％。今年以来，比亚迪以“智驾平权”为切入口，发布“天神之眼”智能驾驶辅助系统，将L2级辅助驾驶系统带到10万元级别价位。与此同时，兆瓦闪充、车载无人机系统“灵鸢”等新技术接连亮相，以技术赋能巩固比亚迪销冠之位。财报显示，比亚迪一季度的研发费用达142.2亿元，同比增长34％，占总营收比重的8.35％。

与宁德时代深化战略合作、和华为共创“尚界”品牌……动作不断的上汽集团一季度也一甩此前颓势，实现利润大幅增长。今年一季度，上汽销售整车94.5万辆，同比增长13.3％，终端累计交付超108万辆。其中，新能源汽车销量达27.29万辆，同比增长近30％。一季度上汽实现营收1408.6亿元，同比微跌1.55％；净利润30.2亿元，同比增长11.4％；扣非净利润为28.5亿元，同比增长34.4％。对于一季度业绩增长，上汽集团在公告中表示：“今年以来，公司深入推进全面深化改革，加快内部业务的梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效。产销回升向好势头持续增强，2025年公司经营发展实现了良好开局。”

同样实现净利润增长的还有长安汽车。一季度，长安汽车归母净利润达13.53亿元，同比增长16.81％；扣非净利润达7.83亿元，同比暴涨601.31％。长安汽车方面表示，业绩增长主要得益于公司推进第三次创业“创新创业计划”，品牌向上，产品结构优化，新能源效益改善，海外实现增量增利，自主品牌盈利能力稳中有进。数据显示，一季度长安累计交付70.52万辆新车，同比增长2％。其中，新能源板块表现亮眼，销量达8.70万辆，同比大增62％。不过，在销量、利润增长的同时，长安一季度营收却同比下滑7.73％，至341.6亿元。对此，长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇表示，营收下滑主要受公司为稳基盘、提升产品竞争力、加大市场资源投入力度、综合单车资源同比增加影响。

根据吉利汽车公布的盈利预告，会计政策变更后，预计一季度吉利净利润为52亿～58亿元，同比增长220％～270％。对此，吉利方面表示，主要得益于两个方面。一是一季度销量创历史新高、新能源业务强劲增长、产品结构优化及规模效应凸显带来的盈利能力大幅提升；二是出口业务快速增长，一季度海外出口销量近9万辆，外汇汇率波动使得本期录得外汇汇兑税后净收益20亿～23亿元。数据显示，今年一季度吉利控股集团全球总销量达94.66万辆，同比增长31％。其中，吉利汽车一季度销量达70.38万辆，同比增长48％。含吉利、领克、极氪在内的新能源车累计销量33.92万辆，同比增长135％。

米非司酮片哪里有买与上述车企相比，长城汽车一季度稍显乏力。一季度长城实现营收400.19亿元，同比下滑6.63％；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比下滑45.60％；扣非归母净利润为14.69亿元，同比下滑27.12％。对此，长城汽车方面表示，归母净利润的下滑主要是报告期内公司出于产品换代升级周期，销量同比有所下滑以及直营体系建设投入增加所致。

米非司酮片哪里有买在销量表现上，一季度长城整体销量为25.68万辆，同比下滑6.73％。旗下五大品牌中仅魏牌和长城皮卡两大品牌实现同比增长。哈弗品牌一季度销量14.46万辆，较去年同期下滑8.42％；坦克品牌一季度累计销量4.20万辆，同比下滑14.63％；迟迟未见新车型亮相的欧拉品牌则处于被市场淡忘的边缘，一季度销量同比大幅下滑54.31％。与此同时，直营体系的建设也消耗了长城不少投入。去年4月，长城宣布启动双销模式，即在原有经销商体系之外，新增直营销售模式，设立长城智选直营店。截至2024年底，长城智选零售中心数量便已突破300家。财报显示，一季度长城营业总支出386亿元，其中销售费用高达22.96亿元。

广汽集团同样表现欠佳。2025年一季度，广汽集团累计销量37.12万辆，同比下滑9.42％；新能源汽车累计销量为6.68万辆，同比下滑6.46％。营收为198.79亿元，同比下滑7.82％；净利润更是由盈转亏，亏损7.31亿元，同比下滑159.59％；扣除非经常性损益的净利润为亏损8.92亿元，同比下滑229.88％。对此，广汽集团表示，报告期内业绩下滑主要因为汽车销量同比下滑、汽车市场竞争加剧导致促销投入加大等因素。

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新势力车企：奋起直追 冲刺盈亏线

米非司酮片哪里有买“不能只是简单一味地让用户满意。只有赚了钱，好好活着，才能让用户真正满意。”正如蔚来创始人兼首席执行官李斌所言，对于新势力车企而言，盈利是当下的首要任务。随着理想、零跑等少数车企相继冲过盈亏平衡线，其余新势力车企对于达成盈利目标愈发迫切。至记者截稿时，港股上市新势力车企尚未披露一季度财报，不过此前发布的一季度业绩指引显示，头部新势力车企正加速迈向盈利拐点。

米非司酮片哪里有买对于已然实现盈利的理想汽车而言，“持续扩大利润”成为主要任务。一季度，理想累计交付量达9.29万辆，同比增长15.5％。据此前预测，一季度理想收入总额为234亿至247亿元，同比减少8.7％～3.5％。根据相关机构预测，理想一季度净利润或为6.50亿～10亿元，同比增长9.7％～68.5％。随着越来越多车企发布增程式车型，理想无疑压力陡增，销量增速有所放缓。不过，东方证券指出，目前理想已形成“4款增程电动车型＋1款纯电车型”的产品布局，产品矩阵覆盖20万元以上市场，展望2025年，强势新车周期开启将打开公司销量空间。

已于2024年实现收支平衡的零跑汽车今年一季度仍然势头强劲。数据显示，一季度零跑共交付新车8.76万辆，同比大增162.1％。依靠性价比“打天下”的零跑今年相继放出智驾软件免费、与一汽集团合作等多个“大招”，并推出B10等新品，持续拉动销量增长。在海外市场，零跑和Stellantis合作计划于今年9月起在法国、意大利、德国等欧洲九国市场推出两款车型，计划今年海外销量目标达5万～8万辆。日前，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明透露，零跑接下来还将在产品打造和渠道建设方面持续深耕。对此，里昂证券发布报告称，预计2025年零跑将成为内地市场份额主要增长者之一。

米非司酮片哪里有买同样实现盈利的赛力斯一季度实现营收191.47亿元，归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比增长240.6％；毛利率达27.62％，同比上涨6.10％；净利率达3.87％，同比上涨3.53％。对此，赛力斯在一季度财报中表示，这主要得益于产品结构优化，销售毛利率同比增加，以及报告期内保证金利息收入增加。在销量表现上，1～3月问界M9累计销量达2.33万辆，同比大幅增长117.83％；问界M8自3月上市后大定突破6万辆，预计在二季度销量贡献显著。方正证券研报指出，随着新品快速上量，入股引望深化合作，超级工厂整合加速，机器人业务多元发展，港股IPO加速国际化进程，赛力斯有望开启业绩持续上行通道。

小鹏汽车一季度累计交付新车9.44万辆，同比大增331％，环比增长2.7％，超出一季度交付指引上限。其中，3月交付3.32万辆，创单月交付纪录，连续5个月突破3万辆。销量的快速增长主要得益于小鹏MONA M03、小鹏G6、小鹏G9、小鹏P7＋等产品持续发力。其中，小鹏MONA M03连续4个月交付破万辆。据小鹏预计，一季度总营收介于150亿至157亿元之间，同比增长129.1％～139.8％。小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏更是表示，小鹏汽车有信心在坚持AI研发投入的同时，实现在2025年第四季度盈利。

相比之下，蔚来汽车扭亏转盈仍待时日。今年一季度，蔚来共交付4.21万辆，同比增长40.1％。其中，蔚来品牌交付2.73万辆，乐道品牌交付1.48万辆。据此前预计，蔚来一季度总收入达123.67亿～128.59亿元，同比增长24.8％～29.8％。2024年财报显示，2024年尽管蔚来营收创新高，但净亏损达224.02亿元，同比进一步扩大8.1％。乐道、萤火虫两大子品牌还需进一步加大投入。今年以来，为控制成本，蔚来在供应链、组织架构等方面进行深层次降本增效。对此，李斌表示，整体的财务影响将在二季度财报上开始体现。在他看来，随着二季度销量的提升，有信心运营现金流大幅改善。

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米非司酮片哪里有买跨国车企：关税承压 销量利润整体下滑

自4月3日正式生效的美国25％汽车关税给一众跨国车企带来巨大压力。根据财报，今年一季度大众汽车营收为776亿欧元（约合人民币6344.58亿元），同比增长2.8％，主要得益于销量的增长。尽管营收有所增长，利润却出现大幅下滑。一季度，大众营业利润为29亿欧元，同比下滑37％。大众在报告中指出，全球经济形势不确定性增加、贸易壁垒上升以及原材料价格波动等因素对公司盈利能力构成压力。

其中，中国市场表现欠佳极大影响了大众一季度销量。数据显示，大众一季度全球销量为213.36万辆，同比增长1.4％。大众在全球多数市场销量均实现同比增长，仅中国市场出现下滑，一季度在华销量64.41万辆，同比下滑7.1％。为稳固在华发展，大众计划2025～2027年在华推出40款新车型，超半数为新能源车型；到2030年推出30款纯电车型，并依托大众安徽基地强化本土研发。在不久前的2025上海车展上，大众旗下3家合资企业均亮相全新概念车，即上汽大众首款增程式概念车ID. ERA、一汽-大众ID.AU‐RA概念车、大众安徽ID. EVO概念车，量产车型计划于2026年上市。

米非司酮片哪里有买梅赛德斯-奔驰一季度利润同样出现大幅下滑。一季度，梅赛德斯-奔驰营收332.24亿欧元，同比下降约7％；净利润17.31亿欧元，同比下滑约43％。数据显示，今年一季度，奔驰全球销量达52.92万辆，同比下滑7％。分区域来看，奔驰在欧洲、中国等市场销量均有所下滑，仅在美国市场增长1％。其中，在中国市场，奔驰一季度销售15.28万辆，同比下滑10％。此外，奔驰表示，美国对进口产品征收高额关税将给全球经济带来不确定性，恶化全球经济增长前景，导致消费疲软。若美国关税政策持续下去，其利润将受到负面影响。

一季度，宝马集团交付新车58.61万辆，同比下滑1.4％。不过，电动化车型交付15.75万辆，同比增长28.5％。总营收为337.58亿欧元，同比下降7.8％；净利润21.73亿欧元，同比下降26.4％。尽管面临贸易冲突和关税等不确定性影响，宝马集团仍保持了2025年的全年业绩预期，预计销量略有增长，纯电动汽车份额增长，集团税前利润与上年持平。值得注意的是，一季度宝马在中国市场销量同比下滑17.2％。为扭转在华颓势，宝马近年来不断加大在中国市场投入。2025年将有超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品在中国市场推出。

米非司酮片哪里有买尽管一季度营收达440亿美元（约合人民币3176亿元），通用汽车仍然未能摆脱利润下滑困局，一季度净利润为28亿美元（约合人民币202亿元），同比下滑6.6％。基于此，通用汽车给出2025年全年财务最新预期，调整后息税前利润为100亿～125亿美元（约合人民币722亿～902亿元）。对此，通用表示，新的财务预期反映了公司当前面临的40亿～50亿美元关税影响，并预计公司将抵消至少30％的关税影响。

在中国市场，通用汽车保持良好发展势头。今年一季度，通用在华销量实现同比增长，包括纯电、插混在内的新能源车型销量同比增长53.2％。截至一季度，通用已连续3个季度取得在华市场份额的环比增长。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“中国团队在第一季度实现盈利值得肯定。他们在重组业务的同时，推出了非常具有竞争力的新产品，取得了销量和市场份额的双重增长。”

此外，福特汽车一季度净利润同比大幅下滑64.49％，达4.73亿美元（约合人民币34亿元）。一季度营收达406.59亿美元（约合人民币2934亿元），同比下降4.95％。对于营收、利润的双双下滑，福特对此表示，这主要是由于部分车型的生产放缓，以及电动汽车业务导致亏损。考虑到关税政策带来的风险，福特还撤回了此前发布的财务业绩指引。福特在财报中指出，关税对供应链造成的影响，可能会导致美国汽车生产中断。

特斯拉也难逃一季度利润下滑趋势。根据一季度财报，特斯拉一季度汽车业务营收139.67亿美元（约合人民币1010亿元），同比下滑19.6％；净利润为4.09亿美元（约合人民币29.58亿元），同比大幅下滑71％。数据显示，特斯拉一季度全球汽车交付量为近33.67万辆，为2022年四季度以来最低交付量。其中，在中国市场，特斯拉一季度销量同比增长3.6％，与新能源汽车市场47.1％的行业平均增速相比差距甚大。

“中国自主品牌正全面提升全球份额。比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。”乘联分会秘书长崔东树称。展望二季度，在相关政策组合效应的持续释放下，中国汽车市场消费潜力将得到进一步释放。

米非司酮片哪里有买文：张奕雯 编辑：陈伟 版式：王琨

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